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现代都市生活中，人们对于汽车的需求越来越多元化。从日常上下班通勤到周末外出郊游，大家希望拥有一辆性能优越、舒适有品质的车，同时由于能源更替，催生了纯电、混动等新能源汽车的消费热潮。但与此同时，充电设施跟不上新能源发展的步伐，导致补能不便和续航焦虑，成为许多人购买电动车的顾虑之一。
在这种背景下，新能源汽车能否找到更加优化的解决方案呢？我们来到东风日产4S店，实地探访了当下关注度很高、消费者非常认可的混动SUV——超混电驱奇骏。
一款“刚刚好”的混动SUV
进入4S店里，销售人员对这款车的介绍直击要点:“超混电驱奇骏搭载前后双电机第二代e-POWER，这是一款只加油不充电，并能实现100%电驱的车型。”通过他的介绍我发现，这是一款切中市场需求、也掐准时机到来的车。
为什么说它切中了市场需求？
从店里正在咨询买车的一位大哥口中，就能找到答案。交谈中他提到:“我想买SUV的目的其实很简单，为了自己和家人用起来方便，所以先看实用性和便利性。但是我这个人比较注重品质，所以好不好开、性能好不好也很重要。”
这位大哥所提到的，其实也正是大多数SUV购车者所在意的。当前汽车市场上的纯电和混动，能不能比较精准地满足这些需求呢？我们可以简单盘一下:第一种，纯电汽车驱动模式是“充电电驱”，驾驶感受更好，但充电补能不方便；第二种，插混的模式是“加油+充电油驱+电驱”，可油可电的模式，补能相对方便了一些，但两套驱动系统略显鸡肋浪费空间；第三种，大多数油混的模式是“加油油驱+电驱”，补能倒是方便，但是驾驶感受一般比油车强不了太多。
以此类推，我们思考一下:“加油电驱”的混动形态是否才是更优解？是否才是混动真正的“终极形态”？这样一款车能够更精准满足消费者的两大价值需求:第一，只需要加油不需要充电——对消费者来说，不再需要担心寻找充电设施、排队等待充电等烦恼，只需要前往附近的加油站进行加油，无论是平时城市通勤还是长途出行，都便利又实用；第二，100%电驱——完全拥有电车的驾驶质感，满足消费者对品质的追求。超混电驱奇骏，正是走了这样的路线，在常见油混的基础上实现了升级。
为什么又说超混电驱奇骏到来的时机刚刚好？
我们结合一下当前的市场现状:今年以来，新能源汽车补贴退潮，同时也有越来越多新能源汽车车主意识到，充电的汽车虽然可以省下燃油成本，但依然存在充电时间长、换电成本高问题。抛开这些因素，纯电、插混这些绿牌汽车的使用价值自然也就没有那么高了，这也是超混电驱奇骏一上市就人气较高的一大原因。
试驾感受:e-POWER+e-4ORCE“合璧”，丝滑又好开
当然，不管怎么说，到底有没有“真本事”，还要试试才知道。在销售人员的陪同下，我们试驾了店里的超混电驱奇骏。
轻踩油门出发的那一刻就能感受到超混电驱奇骏瞬间释放的动力，动力响应非常迅速，完全是电车起步的质感。车辆搭载前后双电机，前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，动力输出轻快而有力。根据官方数据，超混电驱奇骏的百公里加速成绩能够达到6.9s。
行驶过程中，整体感受既安静又丝滑。由于完全由电机驱动车轮，驾驶感受与纯电动车并无两样，再加上没有变速箱，也不存在换挡顿挫，匀速行驶时动力输出线性且稳定，车内也几乎听不到噪音，日常大部分行驶状态下都能保障车内的静谧性。踩下油门加速时，动力输出更迅猛、更顺畅，也完全听不到嘶吼感，又快又安静。
在e-4ORCE雪狐电四驱加持下，全程操控感受都相当令人惊喜。通过双电机全轮控制技术，智能调节前后轮的扭矩分配，无延迟瞬时响应，加速、转弯等操作都让人更加自信，即便是刚拿驾照的萌新，也能像老司机一样操控自如。在加速减速时，超混电驱奇骏可以说是“快而不猛”，因为它能够精准控制电机扭矩输出、平衡制动力分配，不论是起步还是急停时，都没有太猛烈的俯仰感或者俯冲感，对于容易晕车的朋友来说非常友好。
总体而言，这款车驾驶感受出乎意料地好，对驾驶员来说更顺手、对乘坐者来说也更舒适。
黄河以北，也能自由“过冬”
除了性能之外，无论纯电汽车还是混动，在北方朋友的眼中还有一个致命的问题——电池低温打折。
都说“电动不过山海关”，北方一进入冬天以后，电池续航总是会受到影响。即便是续航再高的车，一冷就“虚”的特性，也让北方人望而却步。不过我们在销售人员的介绍中了解到，超混电驱奇骏虽然是油混车，却并没有这个困扰。
由于它的电池和其他混动车型搭载的储能型电池不同，是小型、轻量、高效的功率型电池，能实现闪充闪放。也就是说，这个电池更像一个动力的“中转站”而非“储能站”，所以即便是极寒天气下，电池的工作不会受到影响，也不存在储能型电池续航打折的状况。
北方的朋友们，如果想要拥有纯电驾驶的体验，又对电池续航缩水有顾虑，推荐大家深入了解一下这款车。
全系四驱、油混同价，性价比超高
最后再说说价格。大家都知道，目前市场上从燃油到混动的车型不在少数，比如皓影、RAV4、威兰达这些与奇骏同级的日系车，都推出了混动版车型。基本上它们的混动车型都要比燃油车型价格要贵2万元以上，其实这也可以理解，毕竟要搭载新的技术、付出更多成本，价格自然也要更高一些。
然而超混电驱奇骏为了吸引消费者，在价格上明显让利颇多:超混双电机四驱豪华版18.99万元、超混双电机四驱至尊版19.99万元。相较于燃油版车型，超混电驱奇骏不仅未涨价，甚至价格要更低，而且两款车都标配第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱，用两驱的价格就能买到四驱车，非常划算。
从价格来看，我认为超混电驱奇骏已经给出了最大的诚意。
结语
销售人员告诉我们，目前从下单到提车，差不多需要15天时间，目前厂商的销售政策包括:5年超长期限低息、首付0元起的“金融礼”；保客增换购享30000积分的“老友礼”；10年/20万公里锂电池超长质保，8年/12万公里电机、逆变器质保的“质保礼”，以及日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包“流量礼”。感兴趣的朋友，可以前往当地4S点或者经销网点试驾体验，咨询更多详情！
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