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文/磊磊
“真的很难理解，现在为什么还有人买燃油车？”这句话放在过去的曾经，这或许是嗔痴的妄想。但在比亚迪一把降至7.98万元的当下。这样的说法还真就是足够稳固且站得住脚跟的扎实。而对于秦PLUS DM-i这样一款主打经济实用的A级轿车，油车宇宙中最大的竞争对手，无非就是把持“家用生态位”良久的日产轩逸经典车型。
今天，我们就把这两款车请到一块儿好好比比。参与今天对比的是实际成交价7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版55km领先型与实际成交价约8.1万元的日产轩逸经典1.6XE CVT舒适版。但基于秦PLUS DM-i在除某些特大城市之外的绿牌免税优势，秦PLIS DM-i相比轩逸经典其实还有个8K左右的价格优势。
动力维度上，虽然是一句老生常谈，但比亚迪DM-i架构架构“有电霸王龙，没电也是小恐龙”的动力释放，相比油车来说，确实是蛮有优势的。首先，就以这款车8.3kwh的电池容量，随车充1.5kw的充电速度，与55KM的纯电续航里程来说，对于居住在自建房中，可以直接拉线充电的用户来说，这就是一台一年烧不掉一箱油的纯电动车型。毕竟以绝大多数用户的日常来说，单日40km+的通勤距离，就已算是相当极限那种了。
其次，而就动力架构来说，一台有电状态以上的秦PLUS DM-i的日常动力表现，大致相当于一台380版本的迈腾，一台电量耗竭状态的秦PLUS DM-i的动力表现，则与一台1.5T动力规格的本田思域大体相当。
而就轩逸经典的动力构成来说，1.6L+CVT的动力布局，大体属于“绝对动力储备还挺大，但其实开着很难说多顺的那种”。这套动力怎么说呢，初段动力很激昂，但在城市巡航中，这款CVT变速箱的性格，整体是有些敏感那种，就是预备提速过程中，你少踩车子不太会走，如果踩多了，整体动力就会过于激昂地彭拜而出，但问题是，这种澎湃却维持不了多大一会儿，过了一定的速度域“也就是100km/h”以上，整个动力输送就会有一个蛮大的衰竭，或者说得直白一些，基于代际/模式切换的红利，轩逸经典相比秦PLUS DM-i无论是动力的绝对值，或是平顺度方面，都处于一个十分明显的劣势上。
底盘维度，就整体设定的功底来说，这两款车还就是鲁迅与周树人之间的对应关系，但基于秦PLUS DM-i车底那个和阿杜待在一块儿的电池组，就初上手的驾驶质感来说，秦PLUS DM-i是会更稳固扎实一些些的。
而在舒适维度上，轩逸经典是占据了一些些先手。首先，日产标志性的零重力座椅，相比秦PLUS DM-i无论是贴身性、海绵陷落感等方面都具备着一些些优势。同时，更长的轴距也为后排乘客腾出更大的腿部空间；其次，对于后排乘客来说，轩逸经典后排更高一些的椅垫，也能创造出一个更加自然，毫无憋屈的坐姿。
而在这两款车之间的选择，我的看法是，比亚迪的优势，还真是非常明显那个。首先，对于这个级别消费者而言，电车堪称降维打击一般的燃费经济性就是堪称翻天覆地级别的巨大差异。
其次，舒适性配置上，就参与今天对比的两款车型， 比亚迪也是具备优势的，它相比轩逸多出的倒车雷达/影像、定速续航、Di-LInk旋转屏、无钥匙进入/启动、远程启动、皮质座椅、自动空调这些配置，就足够建立起截然不同、更胜一筹的日常舒适感。
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