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随着电动化的发展新势力们犹如雨后春笋般冒出蚕食燃油车的市场，逼迫众多传统车企纷纷开启电动化的转型之路。但是新能源汽车的领域上的“游戏规则”好像和燃油车不太一样，传统车企转型的成果表现的不是特别理想。不过其中，宝马i3可以说是在德系豪华BBA三强里面新能源车销量最好的车型之一。9月宝马i3的月销量6074辆，在9月中型车的销量相比与同级别的小鹏P7、蔚来ET5、特斯拉Model 3表现都要更优秀。到底是什么原因让一款饱受争议的“油改电”车型能取得如此高的成绩？
当然是因为离不开宝马i3自身的降价力度，官方指导价区间为35.39-41.39万元的宝马i3，为了冲击销量，在全国大多数地区降幅度达到了10万元，甚至部分地区的降幅还超过了13万元。再加上新能源车型不用额外缴纳购置税，实际的落地价比配置差不多的燃油3系还要便宜不少。
而外观上宝马i3的设计和燃油3系的区别也并不大，仍然是拥有宝马经典的双肾式进气格栅和天使之眼。当然，宝马i3是纯电动车型所以中网封闭外部带有蓝色装饰条以表明其电动车的身份。
侧面车身设计方面，宝马i3在车身尺寸上，为4872x1846x1481mm，轴距2966mm，这一数据相对于中型车来说是比较优秀的了。特别是拉长后的轴距使得车内的空间不会显得局促，而且后备厢的容积也可达410L更适合家庭使用。
内饰方面，最让引人注意的无疑是由12.3英寸的全液晶仪表盘和14.9英寸的中控屏组成的全新一代宝马的双联屏和精致小巧的电子换挡设计，而且M样式的“丁字裤”方向盘在实拍车上有配备，手感、尺寸、造型挑不出毛病。
和全新的燃油3系也有不一致的地方，例如宝马i3也精简了以往宝马传统的空调控制按键，空调出风口下方只保留了高频使用的多媒体按键以及需快速操作的储物按键、警示灯按键。
不可否认的是宝马iDrive 8.0车机系统无论是智能化还是人机交互层面相比新势力尚且存在差距。当然宝马为了贴合本土化需求，车机系统是基于腾讯的网联生态，支持智能语音交互、车联网、手机APP远程遥控、在线导航、车家互联、OTA等功能，还配备Carplay和Carlife互联映射；配置上也提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、低速行车警告、道路救援呼叫、热泵空调可谓主流功能该有的都有，日常使用没任何问题。
宝马i3也不复3系之名在动力和驾控方面也保持了一贯的运动性能属性。搭载了宝马第五代eDrive电驱系统，提供340Ps最大马力和430N·m峰值扭矩，官方给出的零百加速时间仅为5.6s，这样的表现数据，加上后驱动力搭配上前后液压回弹减震技术和搭载自适应空气悬架，以及前后轴的防倾杆，使得宝马i3拥有纯正宝马驾驶乐趣的基础。这样的底盘调校和机械素质是其它新势力难以在短时间内追赶上宝马的驾乘体验的。
此外，宝马i3配置了宁德时代的三元锂电池，有着78.92KWh的电池容量，其纯电续航里程为592Km。虽然放在如今新能源纯电车型动不动700公里的超长续航有一段距离，但是考虑到宝马i3作为传统豪华品牌续航水平比较扎实，能够满足一周的日常代步和通勤所需。
写在最后
总的来说，“没有卖不出去的车，只有不够低的价格”只不过谁都没有想到，有一天宝马居然能和性价比联系上。毕竟35万以上的原价宝马i3大家会觉得不值得买，只要降价之后，那些缺点也能忍受了。对于，花不到25万就能买到“纯电3系宝马”，大家觉得值不值得入手？欢迎在评论区留言。
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